在7月30日中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會主辦的2016中(zhōng)國物(wù)流供給側改革高峰論壇上，與會專家認為，物(wù)流産業的結構性供給側改革已刻不容緩，這是中(zhōng)國經濟轉型必須實現的基礎要求之一(yī)，同時也是解決地方産業結構調整、産業升級和促進就業的“良方”。用制度支持創新、用技術保證進步、用資(zī)本維護成長，是實現物(wù)流供給側改革的三大(dà)要素。
結構性需求不足
物(wù)流産業曆來是我(wǒ)(wǒ)國國民經濟中(zhōng)重要的支柱之一(yī)。據中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會統計，2016年上半年，全社會物(wù)流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物(wù)流總費(fèi)用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分(fēn)點。
然而，巨大(dà)的規模之下(xià)，也隐藏着不小(xiǎo)的隐憂。
據統計，2015年我(wǒ)(wǒ)國約有810萬家運輸經營業戶，其中(zhōng)，以個體(tǐ)運輸業戶為主的中(zhōng)小(xiǎo)型物(wù)流企業占比超過了90%，不僅很難形成行業集約作用，使得整個産業難以在具體(tǐ)業務上實現規模化、标準化、高效化，同時還滋生(shēng)出惡性競争、利潤微薄、軟硬件設施落後等“并發症”。可以說，我(wǒ)(wǒ)國物(wù)流行業“多、小(xiǎo)、散、弱”等結構性問題比較突出。
業界人士認為，在宏觀經濟增長速度由高速轉為平穩的大(dà)背景下(xià)，包括制造業在内的産業萎縮對物(wù)流行業帶來的影響被進一(yī)步放(fàng)大(dà)，單一(yī)環節(倉儲、運輸等)利潤下(xià)滑已是不争的事實，多環節的運營同樣面臨持續性困難、客戶壓款、增長緩慢(màn)等問題。
中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會會長何黎明說，我(wǒ)(wǒ)國物(wù)流業正面臨結構性需求不足的矛盾，其主要方面在供給側：一(yī)方面，大(dà)量存量資(zī)源沉澱在傳統物(wù)流業領域不能退出，無法滿足生(shēng)産者和消費(fèi)者對高端服務的需求;另一(yī)方面，增量資(zī)源受投入不足和體(tǐ)制機制的約束，難以創造新的需求。
改革已成“必選項”
會上，國務院參事、前國家統計局總經濟師姚景源表示，中(zhōng)國的物(wù)流行業屬于現代服務業。從企業生(shēng)産成本來說，去(qù)年每百元主營業務生(shēng)産成本是85.97元，其中(zhōng)30%是物(wù)流成本，而發達國家隻占10%-15%。所以物(wù)流行業在供給側改革方面，特别是在降成本上，有很大(dà)潛力。“在全面建設小(xiǎo)康的過程中(zhōng)，中(zhōng)國的物(wù)流行業是最有發展潛力的一(yī)個重要行業。”
“物(wù)流供給側改革已經不是經濟改革的"可選項"，而是促進整體(tǐ)經濟平穩發展的"必選項"。” 物(wù)流平台企業天地彙的董事長徐水波認為，作為連接供給和需求的紐帶，不管是傳統行業的“互聯網+”轉型，還是近年來火(huǒ)熱的電(diàn)商(shāng)化、O2O化浪潮，背後都需要一(yī)個強大(dà)的物(wù)流系統為支撐，“如果把中(zhōng)國經濟比作人體(tǐ)，物(wù)流産業就是人體(tǐ)裡供血運輸的血管，離(lí)開(kāi)了它，一(yī)切改革和創新都無從談起。物(wù)流業供給側改革将很有可能成為國家綜合供給側改革戰略意義上的突破口和先行軍。”
經濟學家馬光遠說，在中(zhōng)國，做物(wù)流很容易，基本上隻要有一(yī)部電(diàn)話(huà)、一(yī)輛三輪車(chē)就可以叫物(wù)流公司。但是，從物(wù)流行業本身的發展程度來看，行業發展到今天，數量層面的紅利已經基本結束。對物(wù)流行業來說，目前是轉型升級最好的時間窗口，但重要的是，要發揚工(gōng)匠精神，認真做、堅持做。
“互聯網+物(wù)流”成熱點
進入2016年，“互聯網+”成為中(zhōng)國經濟層面持續火(huǒ)熱的關鍵詞之一(yī)，傳統行業紛紛展開(kāi)了對線上線下(xià)相結合模式的探索，物(wù)流産業則首當其沖。
過去(qù)物(wù)流産業的興盛主要得益于制造業的飛速發展，如今則必須依靠技術上的進步和模式上的創新，而當前最熱門的當屬“互聯網+物(wù)流”。據統計，僅2015年上半年，成功獲得融資(zī)的“互聯網+物(wù)流”項目就超過20家。
業内人士認為，随着“互聯網+物(wù)流”的風口吹來，物(wù)流未來整個行業産業分(fēn)配也誕生(shēng)了新的可能。借助互聯網的幫助，物(wù)流産業極有可能在鍊條和環節上誕生(shēng)出一(yī)個規模化的集約型平台，進而倒逼行業進行規則和秩序的建設。
目前，天地彙正在打造全國線下(xià)公路港園區的實體(tǐ)平台網絡(天地彙稱之為“地網”)和虛拟的智慧物(wù)流信息平台(天地彙稱之為“天網”)，并通過這兩個平台将混亂的物(wù)流市場結成一(yī)張有序的“網”。
據介紹，經過對 “天網”和 “地網”的統一(yī)協調，天地彙成功将平台車(chē)輛的每月平均行駛裡程從不到20000公裡提升到了38000公裡左右，大(dà)大(dà)超過了行業平均水平。徐水波表示，天地彙今年上半年已有兩個月實現盈虧平衡，明年将會實現整年盈利。“在"互聯網+物(wù)流"領域，我(wǒ)(wǒ)們是目前唯一(yī)一(yī)家實現局部盈利的。”
拓展閱讀：《2015年全國物(wù)流運行情況通報》
國家發改委發布的《2015年全國物(wù)流運行情況通報》指出，去(qù)年中(zhōng)國的社會物(wù)流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發達國家普遍低于10%。此外(wài)，據相關機構測算，美國貨車(chē)每天平均有效行駛裡程是1000公裡，而中(zhōng)國貨車(chē)每天平均有效行駛裡程隻有300公裡。
據初步統計，目前，中(zhōng)國汽車(chē)物(wù)流企業公路運輸車(chē)輛空駛率高達39%，成為汽車(chē)物(wù)流成本居高不下(xià)的一(yī)個重要原因。“公路物(wù)流占到貨運總量的70%以上，車(chē)輛空駛率偏高，對環境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大(dà)。”全國政協委員(yuán)、浙江傳化集團董事長徐冠巨在接受本報記者采訪時表示。
在他看來，存在的突出問題是“小(xiǎo)、散、亂、差”——“小(xiǎo)”，經營主體(tǐ)規模小(xiǎo)、數量多，全國公路物(wù)流企業有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車(chē)15輛;“散”，經營運作處于“散兵遊勇”狀态，産業的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體(tǐ)運營司機手中(zhōng)，行業集中(zhōng)度僅為1.2%左右;“亂”，市場秩序較亂，競争行為不規範，誠信體(tǐ)系缺失，“騙貨”事件時有發生(shēng);“差”，服務質量不高，經營效益較低。
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