無船承運人在出口拼箱時應注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會降低拼箱業務的利潤，這也就要求無船承運人在拼箱時即要充分(fēn)利用集裝箱的内容積又(yòu)要充分(fēn)利用其重量限制。拼箱業務中(zhōng)的計費(fèi)重量通常取貨物(wù)的體(tǐ)積重量和實際毛重中(zhōng)的高者。理論上，海運中(zhōng)通常認為1CBM為一(yī)個運費(fèi)噸，當一(yī)噸貨物(wù)的體(tǐ)積大(dà)于1CBM時即認為是輕貨，否則就認為是重貨，即積載因數(SF,Stowage Factor)為1的貨物(wù)為标準貨物(wù)，SF>1的為輕貨，SF<1的為重貨。
然後，拼箱人必須清楚，在出口拼箱業務中(zhōng)并不是按照上述SF标準來判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的SF進行操作，SF越大(dà)對拼箱的計費(fèi)越合算。20英尺标準集裝箱的内容積為31.5CBM，大(dà)載重為22.4T，所以20英尺标準集裝箱的理論SF約為1.4CBM/T;40英尺标準集裝箱的内容積為67.5CBM，大(dà)載重為27.5T，所以40英尺标準集裝箱的理論SF約為2.5CBM/T。所以，用40英尺集裝箱拼箱時，1T重的貨按2.5FT計收，而20英尺集裝箱通常隻能按1.4FT計收，相比之下(xià)用40英尺的标準集裝箱進行出口拼箱時對無船承運人更為經濟，這也就解釋了為什麼實務中(zhōng)出口拼箱所用的集裝箱大(dà)多都是40英尺的而極數用20英尺的原因。
實際拼箱業務中(zhōng)，集裝箱的内容積不可能全部利用，要有一(yī)定的“合理虧空”或“無奈虧空”。通常集裝箱的實際利用率按0.85的折算系數計算一(yī)個集裝箱的實際被利用的容積，即一(yī)個40英尺集裝箱在進行裝貨時實際可利用的内容積大(dà)約為57CBM，載重限重約為22T，此時的SF40=2.6CBM/T，所以積載因數接近2.6CBM/T的貨物(wù)是比較理想的，而來自不同托運人的貨物(wù)不可能都是這麼理想的拼箱貨，這就需要将不同積載因數的貨物(wù)進行合理搭配，才可能接近這一(yī)理想标準。
對于規模比較大(dà)的無船承運人來說，其接收到的拼箱貨量比較大(dà)，在拼箱時容易達到這個上述實際業務中(zhōng)的理想積載因數2.6CBM/T;而對于一(yī)些規模比較小(xiǎo)的無船承運人來說，因其接收到的貨量比較小(xiǎo)，很難達到實際業務中(zhōng)理想的拼箱積載因數。這時如果無船承運人提高單位運費(fèi)噸的費(fèi)率，那麼他可能就會失去(qù)市場競争優勢，而要與其他大(dà)的無船承運人以相同或相近的費(fèi)率進行拼箱，必然導緻其利潤降低，而要保證其利潤不降低，隻能降低其服務質量。久而久之，其市場競争優勢也将完全失去(qù)。由此可見，經營規模比較大(dà)的無船承運人做出口拼箱業務比規模小(xiǎo)的具有更大(dà)的優勢。
出口拼箱貨物(wù)的運費(fèi)由基本運費(fèi)和附加運費(fèi)構成。基本運費(fèi)由計費(fèi)重量和基本費(fèi)率所決定，通常在一(yī)定時期内某一(yī)航線上的某一(yī)類貨物(wù)的基本費(fèi)率相對穩定，所以在計算拼箱運費(fèi)時重點是要求出貨物(wù)的計費(fèi)重量。拼箱貨物(wù)的計費(fèi)重量是以體(tǐ)積重量為準，具體(tǐ)求解步驟如下(xià):(1)當無船承運人接到貨物(wù)時，首先要對貨物(wù)進行過磅，稱出貨物(wù)的毛重，以千克為單位，再用貨物(wù)的毛重除以計費(fèi)重量折算系數得出以毛重為準的計費(fèi)重量FT1;(2)測量貨物(wù)的最長、最寬、高的尺寸，求出貨物(wù)的體(tǐ)積，以立方米為單位，得出計費(fèi)重量FT2;(3)比較FT1與FT2的大(dà)小(xiǎo)，取大(dà)的作為該貨物(wù)的計費(fèi)重量FT。
實際出口拼箱業務中(zhōng)，不同的無船承運人的規定的計費(fèi)重量折算系數不同，有的以500KG折算為1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算為1FT,且視貨物(wù)而定。本文筆者以500KG/FT為例進行說明。
比如，某托運人的貨物(wù)實際毛重為8噸，體(tǐ)積為lOCBM，按照500KG/FT的折算系數該貨物(wù)的毛重計費(fèi)重量為16FT，而體(tǐ)積計費(fèi)重量為lOFT，所以該票(piào)貨物(wù)的計費(fèi)重量為16FT;再比如，某托運人的貨物(wù)實際毛重為8噸，體(tǐ)積為17CBM，按照500KG/FT的折算系數，該貨物(wù)的計費(fèi)重量則為17FT。
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